阳明海运继续看好2022年集运商场体现，并将出资规划造船造箱，但“塞港”或将成为影响本年航运业的最大变数。

  阳明海运董事长郑贞茂近来标明，审慎达观看待2022年商场体现，现在看起来与2021年相同好，但继续面对疫情、塞港、气候等三大应战，其间“塞港”是2022年职业头号敌人，供应链中止危机升高，上一年12月全球运力已大减约30-40%，缺船缺箱问题短期难解。

  郑贞茂着重，集航运业是高风险职业，景气循环周期很长，就集运公司的态度而言，提高竞争力的办法便是出资。阳明海运2021年本钱开销近新台币百亿元，首要出资造箱，2022年本钱开销至少在新台币200亿元（约合人民币46.13亿元）以上，不光包含造船造箱，还规划出资物流公司、码头号。

  因为现在商场缺箱严峻，阳明海运方案先行造箱。至于造船方案，总经理杜书勤标明，阳明海运在2022年还有6艘11000TEU新船交给运营，估计投入美东、地中海等航线，阳明海运是全球三大海运联盟之一的THE Alliance联盟成员，必须在联盟内保持必定铺位供应率和位置，所以未来造船或租船都有方案。

  杜书勤指出，阳明海运造船、造箱继续进行，但这是经营秘要，须考虑世界环保法规要求、动力开展的新趋势及运营船只筛选时刻，相关研讨均继续进行且亲近与董事会评论交流，全体运力规划将以契合当时事务需求为主。

  此外，基隆港为阳明海运重要靠泊港口，现在该公司所运营的基隆西岸码头正从头整修建造，标明阳明海运事务扎根基隆的方案不变。