更先进高效的驱动科技——2.0T智能变缸涡轮发动机与9挡手自一体变速器，

  虽然名为新新一代，但严格意义上讲，这是中期改款版本的迈锐宝XL，不过也千万别小看了这款新车，一套最强动力传动系统的加持，配合一套好用的人机交互系统，最重要的是，相比老款1.5T车型售价并未提升。

  全新迈锐宝XL采用了雪佛兰全新家族设计语言，配以Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计元素，释放出年轻个性与时尚潮流气质。在外观造型上，新车沿袭了生命力美学之美，精心雕琢的前脸极具视觉上的冲击力，突破经典的双格栅设计富有想象力，而全新LED尾灯精致动感，曜黑与炫红设计元素点缀其中，凸显出运动气质。

  进入车内，雪佛兰经典的飞翼式双座舱率先映入眼帘。此外，悬浮式8英寸中控屏、大面积皮质包裹的中控台、边角圆滑的内饰饰件、质感出色的缝线，都让内饰氛围变得更饱满。明显的轿跑线条让车顶轮廓看上去很运动，最难能可贵的是，后排头部空间也并未受到轮廓线条的明显影响，后排座椅靠背的角度稍向后倾，腿部空间同样很充足。

  我们还注意到，后排车顶位置向上有着凹陷的曲面，后排空调出风口下部同样向前收缩，三人同乘，中间座位脚部也不会太别扭，尽管后排地板并不全平。关于配置，全新迈锐宝XL搭载了包括侧盲区报警、自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持辅助等在内的10项主动安全智能装备，而BOSE剧院级9扬声器音响和ANC主动降噪静音系统对于乘坐舒适性的提升也有着较大贡献。

  作为通用第八代Ecotec发动机系列的最新产品，全新迈锐宝XL上的2.0T智能变缸涡轮发动机运用了Tripower可变气门管理、ATM主动热管理系统等智能技术。上限功率241马力，并可在1500-4000转/分的宽泛平台范围内迸发出350牛米的峰值扭矩，同时工信部综合工况油耗仅为6.7升/百公里。

  至于9挡手自一体变速器，其采用了同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线AT相当的紧凑体积。此外，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略，即5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围。

  从实际驾驶它们的匹配来看，表现让人惊讶，特别是2.0T发动机的动力异常充沛，但涡轮介入感非常温柔。发动机的动力输出很有持续感，并没有突兀的增强或衰减区间，线公里时速下，发动机转速仅为1600转/分，变速器换挡时毫无动静，换挡速度也很积极。尽管不进行加速测试，但我相信在未来的性能测试中一定会有相当惊艳的表现。

  全新迈锐宝XL依然继承了美系车的特征，但这种感觉又不是非常强烈。他的悬架调校确实很美式，但又非过于偏重舒适而让悬架的回弹刻意缓和，通过颠簸时他的减振器回弹韧性非常充足，急加速起步时的抬头现象也变得极其轻微，悬架系统和底盘带来的紧凑感尤为强烈。另外，长车身的响应具有运动感，车尾表现较为稳定，随速转向并没有刻意强调代表运动性的直接感，转向和回馈力度算得上比较厚重。

  副车架的应用同样让高速转向时有着颇为扎实的感觉。制动初段并不明显，稍微深踩制动踏板，制动效果突然变得尤为明显，好在这部分制动行程并不长，因此实际使用时很容易让人适应。

  从最初的肌肉车逐渐演变成超高的性价比车，再到如今的高性能中级车，这其中的原因有车型本身定位的变化，也有人类对于汽车消费文化的不同解读，还有一些坊间流传的演绎，但无论是不是能够符合品牌的初衷，对于全新迈锐宝XL而言，走向高端才是他的宿命。

  升级后的新新一代MyLink+智联系统可提供丰富的车载APP应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等。值得一提的是，厂家还将为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。这套智联系统还能实现OTA远程在线升级，一旦车载系统及软件出现更新版本，即能第一时间检测并提供在线免费升级服务。此外，新系统还支持账户个性化设置，能实现智能管理多用户账户，并将用户的个性化驾驶习惯存储其中，实现不同账户间的自由切换。用户驾驶新车时，只需登录提前设置的账户，系统便能根据该用户存储在车辆云端的数据来进行识别并设置车辆，实际做到一人一车的定制化用车体验。