据外媒报导，美国空中机动司令部近期发布一份战略备忘录，提出未来空运机队开展方案。依据方案，美空军将要点开展下一代运输机（NGAL），逐渐代替现役C-5M和C-17A运输机。有剖析人士称，受现役机型情况堪忧、代替机型出路未卜等要素影响，该方案履行面对不确定性。
美国空中机动司令部司令约翰·拉蒙塔涅表明，NGAL将具有敏捷性、速度优势，可以在高要挟环境下比较，可有效应对长途要挟。详细方针要求包含4方面：一是相较现役军用运输机具有更快速度、更强机动性；二是装备先进防护体系，可以应对导弹要挟；三是削减地上加油、装卸时刻，下降遭受无人机和长途冲击的概率；四是统筹战略投送和战术灵活性。
依据方案，美空军将从本世纪40年代中期开端，先后对C-5M、C-17A机队发动“1对1”替换方案。为下降收购推迟、资金不确定和技能应战带来的危险，C-5M和C-17A机队一定要坚持作战适航状况，直至功能齐备的代替机型列装。这在某种程度上预示着C-5M运输机将延期执役至2045年，C-17A运输机将延期执役至2075年。
一方面，延期执役时刻过长。美空军现役C-5M运输机由20世纪80年代起执役的B型和C型晋级而来，C-17A运输机于1995年初次列装部队。现在，这两款机型均已停产。美空军库存中有220余架C-17A和50余架C-5M运输机。到2045年，最年青的C-5M运输机将执役约56年；到2075年，最年青的C-17A运输机（2013年入列）将执役62年。
另一方面，才能晋级作用欠安。现在，美空军C-5M机队已阅历两轮大规模晋级。C-17A也换装新式超视距通讯套件。美空军期望可以经过晋级，提高其使命履行率。但是，C-5M的使命履行率在2022年为52%，2023年为46%，不只未达标，还出现下滑趋势。C-17A运输机近年来则在美军撤离阿富汗、欧洲及中东地区军事冲突中超负荷比较，不只给机身和机组人员带来非常大压力，也增加了维修保养难度。
研制进展不明朗。现在，美空军下一代运输机详细功能方针没有清晰，比方，要不要融入隐身特征、是否应具有笔直起降才能，还有是不是选用削减对传统跑道依靠的规划等。因为研制进展不明朗，参标企业仅有美国瑞迪亚公司。该公司近来宣告，将根据在研的“风行者”运输机开发军用运输机，该机将提高货舱容积（方针是C-5M的7倍、C-17A的12倍），提高美军空运才能。但是，相关作业现在仍停留在概念研制阶段，未来面对许多不确定性。
经费支撑难确保。美媒预算，为执行下一代运输机方案，在进入量产阶段后，美空军年均需收购7.4架，这在预算上是不小的应战。究竟，该数字与美空军下一代战略轰炸机B-21的年均收购量根本相同。在美军看来，下一代运输机的战略价值远不及B-21战略轰炸机，在预算竞赛中或许处于下风。
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